Diesellokomotiven der SD-Baureihe von Siemens

DM & IR hatte sowohl SD38s als auch SD38-2s. Die SD38, einschließlich Nr. 223, kamen von der EJ & E. Vertreter beider Typen sitzen in einem Bergungshof, der 2011 auf einen zukünftigen Besitzer wartet. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert auf About. com, Inc.

Was als echte "Special Duty" -Linie mit 6-Achs-Lokomotiven begann, hat sich zur Standardleistung für fast alle heutigen Lokomotivbedürfnisse entwickelt. EMDs SD-Serie umfasst die meistverkauften Lokomotiven aller Zeiten. Von der Hauptlinie bis hin zu Museumssammlungen und allem dazwischen bleibt die SD-Serie eine beliebte Lokomotivwahl für Eisenbahnen aller Größen, einschließlich Modelleisenbahnen.

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SD7 / SD9

Die Lokomotive, mit der alles begann! Die sechsachsige Pendant zur populären GP7 waren diese Lokomotiven mit Verzweigungen und Hofservice konzipiert. Das ähnlich aussehende SD9 bot kleinere Verbesserungen.
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SD35

Das SD35 ist leicht zu erkennen an seiner kleinen Statur. Mit einer Haube, die der herkömmlichen SD40 sehr ähnlich ist, verwendet die SD35 den gleichen Rahmen wie die SD7 - und bietet somit einen kleineren Platz für den Kraftstofftank und sehr kurze Endplattformen.
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SD38

DM & IR hatte sowohl SD38s als auch SD38-2s. Die SD38, einschließlich Nr. 223, kamen von der EJ & E. Vertreter beider Typen sitzen in einem Bergungshof, der 2011 auf einen zukünftigen Besitzer wartet. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert auf About. com, Inc. Der SD38 wurde in Schwerlastarbeiten von Eisenbänken bis hin zu Höckerhöfen eingesetzt und wurde in geringer Stückzahl verkauft, bot aber jahrzehntelange zuverlässige Arbeit.
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SD38-2

Union Pacific hat keine SD38-2 gekauft, aber durch seine Fusionen mit Chicago und North Western und Southern Pacific hat er die größte Liste dieses Typs erworben. Hier arbeitet ein Paar einen der Höcker in North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc. Mit einem aktualisierten Elektronikpaket bot der SD38-2 ähnliche Leistung und Verkäufe wie der SD38. Fahren Sie mit 5 von 20 fort.
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SD39 / SD39-2

Noch seltener als die SD38 bot die SD39 und SD39-2 eine mittelgroße Lokoption, die nur wenige Eisenbahnen als notwendig erachteten.
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SD40

Dieses Modell Athearn HO repräsentiert eine ehemalige Central RR der New Jersey Lokomotive. © 2012 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Die SD40 wurde als Midrange-Option eingeführt, die in den ersten Jahren vom größeren SD45 überschattet wurde. Seine Zuverlässigkeit und Effizienz beeindruckte Käufer jedoch schnell und der SD40 würde zu einem der beliebtesten und langlebigsten EMD-Lokomotiven-Designs werden.
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SD40-2

Intermountain hat die wichtigsten Details und Variationen der SD40-2 mit einer Leistung und einem Sound, der seinesgleichen sucht, gut erfasst. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About.com, Inc. Der SD40-2 ist der meistverkaufte Diesel aller Zeiten und kann in Eisenbahnen in ganz Nordamerika gefunden werden.
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Athearns SD45T-2 fängt die massiven Proportionen und kleinen Details dieses unverwechselbaren Prototyps ein. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Angepasst an das Leben in den Bergen, verfügten der SD40T-2 und der SD45T-2 über ein überarbeitetes Kühlerfach, das Überhitzung und Staus in den vielen Tunneln entlang der Südpazifik- und Rio Grande-Bergrouten verhinderte. Heute sind diese einzigartigen Modelle auf Eisenbahnen weit entfernt von der Bergwelt zu finden.
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Dieser Wisconsin Central SD45 wurde im Illinois Railway Museum in funktionstüchtigem Zustand erhalten. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Der SD45 mit 3600 PS war der Liebling des EMD-Katalogs von 1964, wurde aber durch den SD40 in Bezug auf Umsatz und Reputation in den Schatten gestellt. Mit seinem markanten konischen Radiator hat der SD45 eine eifrige Anhängerschaft von Eisenbahner und Fans beibehalten und viele fahren immer noch auf den Schienen herum - obwohl die meisten nach SD40-2 Spezifikationen umgebaut wurden.
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SD45-2

Athearn zeichnete die feineren Details des SD45-2 in ihrem HO Modell einschließlich des großen Kraftstofftanks auf diesem ehemaligen Erie Lackawanna Gerät auf. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Die Nachfrage war stark genug für EMD, um die SD45 auf -2 Standards im Jahr 1972 zu verbessern. Obwohl die Produktion im Vergleich zur SD40-2 klein war, hat die SD45-2 die meisten der mit der früher SD45 und eine Handvoll noch die Schienen in der modernen Ära.
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Conrail 6707 trägt eine spezielle Farbgebung zu Ehren der Soldaten des Persischen Golfkriegs von 1990. Die Lokomotive war eine von vier Einheiten, die speziell von amerikanischen Eisenbahnen zur Unterstützung der Truppen bemalt wurden. ®2010 Ryan C Kunkle, lizenziert zu About. com, Inc.
Die SD50 wäre die letzte Lokomotive, die den gleichen 645-Motorblock verwendet, der vor mehr als zwei Jahrzehnten eingeführt wurde. Die Lokomotive würde mit Problemen geplagt werden und einige betrachten es als den ersten Schritt in EMDs Schlupf im Bau-Rennen mit GE.
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Diese EMD Leasing-Lokomotive war eine von drei ersten, die nach Burlington Norhtern geliefert wurden. HO-Modell von Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Obwohl der SD60 mit der Einführung des neuen 710 eng mit der SD50 identisch war, war er eine neue Lokomotive.
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Feuerwerk explodierte über der patriotischen SD60M Nr. 1991 von Burlington Northern zur Unterstützung von Amerikas Geburtstag, Freiheit und denen, die es verteidigen. © 2011 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Der SD60M markiert den Beginn der modernen Ära des Lokomotivendesigns von EMD.
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Der Athearn Genesis SD60I ist der letzte der 60er-Motoren. Nr. 5544 war der Prototyp für die neue isolierte Kabine.© 2011 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Obwohl das SD60I ursprünglich nur von einer Eisenbahngesellschaft betrieben wurde, würde es den Weg für zukünftige leise Kabinendesigns ebnen.
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Als einer von drei SD60Es, die eine spezielle Farbgebung tragen, übernimmt 6920 eine Doppelrolle als Motiv- und PR-Vertreter. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Norfolk Southern hat bewiesen, dass gute Lokomotiven niemals sterben, und hat viele SD60-Modelle zu effizienteren SD60E-Lokomotiven umgebaut. Drei spezielle Lackierungen haben dazu beigetragen, diese einzigartigen Lokomotiven populär zu machen.
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SD70-Serie

Mitte der 1990er Jahre wurde der SD60 der SD70-Serie abgelöst. Mit den aktualisierten Mikroprozessorsteuerungen war die SD70 die Antwort von EMD auf die GE Dash 9-Lokomotiven. Motoren waren in Standard-, Sicherheitskabinen- und AC-Fahrmotorversionen verfügbar.
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Eine Norfolk Southern SD70M-2 funktioniert wie geplant - auf dem Punkt eines Prioritätsstapels. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Obwohl die Bezeichnung keine große Veränderung bedeutet, bot die SD70M-2 einige wichtige Änderungen gegenüber der SD70M. Diese Verbesserungen erlaubten es den Lokomotiven, strengere Emissionsstandards zu erfüllen und
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SD70ACe

Diese Union Pacific SD70ACe wird normalerweise als Schlepplokomotive auf dem Heck eines Intermodals eingesetzt Zug, der die Tehachapi-Berge in Kalifornien klettert. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Die SD70ACe ist die AC-Traktion, die der SD70M-2 entspricht.
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Knapp zehn Jahre nach der Fusion behält ein ehemaliger Conrail SD80MAC immer noch den größten Teil seiner ursprünglichen Farbe, da er im Regen auf seine nächste Kohlezugaufgabe in South Fork, Pennsylvania, wartet. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Der SD80MAC bot eine 5000 PS starke Lokomotive mit einem bewährten Motor und moderner Elektronik. Es war eine zuverlässigere Alternative zu dem 6000 PS SD90MAC. Obwohl nur Conrail die Lokomotiven gekauft hat, Jahre später hat ihre Langlebigkeit gegenüber den SD90-Modellen die Vorteile eines sichereren Weges bewiesen.
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Union Pacific 8194 und SD9043MAC befinden sich auf der Rückseite eines Kohlezuges, der entlang der belebten Hauptstraße von Nebraska östlich von North Platte fährt. Es ist üblich, dass UP hier Lokomotiven mit "verteilter Leistung" an den Enden von Kohlezügen einsetzt. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.
Als EMD eine 6000-PS-Lokomotive versprach, drückten mehrere Eisenbahnen Interesse aus. Nur wenige waren letztlich davon überzeugt und die störanfälligen Lokomotiven hatten einen schlechten Ruf. Nachfolgende Modelle verringerten die Leistung und erhöhten die Zuverlässigkeit.