Diesellokomotive Modell und Modell der Diesellokomotive SD60M

Dieses Athearn Genesis HO Modell fängt die Linien der Conrail SD60M perfekt ein. Diese waren unter den letzten der SD60M gebaut. © 2011 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.

Der SD60M war Teil der erfolgreichen EMD-60-Serie und des ersten "Third Generation" -Dieselmotors von EMD mit dem neuen "Comfort Cab" -Design.

Prototyphistorie

Builder: Allgemeine Motoren, Electro Motive Division (EMD)
AAR Typ: CC
Baujahr: 1989 - 1993
Anzahl Gebaut: 460
Leistung: 3, 800
Motor: 16-710G3A
Länge: 67ft

Fünf Jahre nach der Einführung von Der neue SD60, EMD begann, ein verbessertes Design mit einer neuen Kabine anzubieten. Diese "Wide Cabs" waren seit 1973 in Kanada im Einsatz.

Die Fahrerhäuser sind nicht wirklich breiter als die traditionelle Kabine, aber die Breite ist bis zur vorderen Plattform ohne die zwei kleinen Gehwege auf beiden Seiten der traditionellen kurzen Haube verlängert.

Als North American, Safety oder Comfort Cabs bekannt, bieten diese Einheiten einen größeren Komfort und Sicherheit für die Besatzung mit zusätzlichen großen Crashpfosten in der Nase. Sowohl EMD als auch GE boten 1988 ihre ersten breiten Kabinendesigns für den US-Markt an. Die ersten Lokomotiven des Typs SD60M (EMD-Bezeichnung für das breite Fahrerhaus) waren 25 Einheiten, die im folgenden Jahr an Union Pacific ausgeliefert wurden. Sechzig SD60 wurden für Canadian National von GM in London, Ontario gebaut. Neben der breiten Kabine waren diese Lokomotiven auch mit einem breiten Wagenkasten ausgestattet. Daher wurden sie als SD60F klassifiziert. Intern waren sie identisch mit anderen SD60s.

Der erste SD60M hatte eine Drei-Fenster-Kabine mit nicht konischer Nase. Im Jahr 1991 wurde das Design modifiziert, um eine verjüngte Nase und eine Windschutzscheibe mit zwei Fenstern zu enthalten, was die Sichtbarkeit der Besatzung erhöhte und die Herstellungskosten reduzierte.

Lokomotiven der Union Pacific und Burlington Northern in beiden Ausführungen.

Im Jahr 1994 wurde eine neue Variante des Conrail Nr. 5544 eingeführt. Dieses "isolierte" Fahrerhausdesign verbesserte die Kabine weiter, indem Lärm und Vibrationen reduziert wurden. Diese würden als SD60I-Modelle in Produktion gehen.

Ursprünglich für nur 4 Eisenbahnen gebaut, können die meisten Lokomotiven heute noch auf ihren ursprünglichen Straßen oder für neue Besitzer, die durch Fusionen erworben wurden, angefahren werden.

-Prototyp History kompiliert von EMDs SD60 Series; Sprungbrett ins 21. Jahrhundert von Diesel Era, 1996.

Betriebsbahnen

• Burlington Northern - 100
• BNSF - (aus BN, 1995)
• Canadian Pacific - (aus Soo, 1989) < Conrail - 74
• CSX - (aus CR, 1998)
• Norfolk Southern - (aus CR, 1998)
• Soo Line - 5 (nach Canadian Pacific)
• Union Pacific - 281
• Modelle

Der SD60M wurde in vielen Maßstäben reproduziert. Diese Lokomotiven, die auf Eisenbahnen auf dem ganzen Kontinent eingesetzt werden, passen gut auf fast jedes Layout von 1989 oder später.Neben den in verschiedenen gängigen Maßstäben angebotenen Varianten werden auch zwei- und dreiflügelige Kabinenversionen von mehreren Herstellern angeboten.

Die Lokomotiven haben sich als unglaublich vielseitig erwiesen und können an nahezu jedem Güterzug eingesetzt werden. Dank moderner Run-Through- und Power-Pooling-Vereinbarungen ist es nicht ungewöhnlich, dass diese Lokomotiven auch für eine andere Bahn offline ihren Unterhalt verdienen.

N Maßstab:

Atlas HO Maßstab:
Athearn (Genesis), lebensecht (Proto-2000), Rail Power Products (nur Gehäuse und Rahmen - nicht mehr hergestellt) S Maßstab:
Amerikanische Modelle O Maßstab:
MTH