EMD F Einheit Diesellok Baureihe

Zweifellos eine der populärsten und bekanntesten Diesellokomotiven aller Zeiten, die EMD F-Einheiten vereinen Stil und Vielseitigkeit, Kraft und Zuverlässigkeit. Zu einer Zeit, als Dampflokomotiven die Schienen beherrschten und Diesellokomotiven in Nebenrollen verbannt wurden, veränderten die F's das Gesicht der Eisenbahn in Nordamerika für immer.

Von der ersten FT im Jahr 1939 bis zur letzten FL9 im Jahr 1960 blieb die Lok der F-Serie sehr ähnlich. Das bemerkenswerteste … MEHR Teil von allem war das "Stierhund" -Nasenprofil. Diese gleiche Front wurde bei den späteren und größeren E-Modellen - E7, E8 und E9 - verwendet. Es ist ein Gesicht, das heute noch so beliebt bei Eisenbahnfans und Modellbahner ist wie in den 1940er Jahren.

Kabelverstärker oder "B-Einheiten" waren für die meisten F-Geräte verfügbar. Verschiedene Eisenbahnen haben sie auf unterschiedliche Art und Weise miteinander verbunden, da sie individuell auf jeden Zug zugeschnitten sind.

Diese Flexibilität in der Leistung, sowie die Vielseitigkeit in der Handhabung von Fracht- oder Personenzügen, kombiniert mit ihrer mechanischen Betriebseffizienz, bot den Eisenbahnen im Vergleich zu den Dampflokomotiven, die diese Diesel ersetzen würden, ein beachtliches operatives Potential.

Während neue Lokomotiven-Designs, vor allem EMD GP-Serie, begannen, die F-Einheiten in den 1950er Jahren zu ersetzen, fuhren die Lokomotiven fort, die Schienen bis in die 1970er zu durchstreifen. Heute bleiben Dutzende in Museen und touristischen Eisenbahnen erhalten, von denen einige sogar von den Eisenbahnen für die eigene Exekutive erhalten werden.

Obwohl sie alle auf den ersten Blick gleich aussehen, hat jedes der F-Modelle seinen eigenen Platz in der Geschichte. Jedes der folgenden Lokomotivprofile enthält eine detailliertere Geschichte, eine Liste der Eisenbahnen, die zuerst die Motoren gekauft haben, und eine Liste bekannter Modelle, die in jeder der Hauptwaagen erstellt wurden. (Und für einige ist das eine sehr lange Liste!)

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  FT

  

  FT-Demonstranten Nr. 103 haben mehr getan, um das Dampfzeitalter zu beenden als jede andere Lokomotive. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.

  Die Lokomotive, mit der alles begann, die FT ging vor dem Kauf von Electro Motive Corporation durch General Motors (als EMC EMD wurde). Die ABBA-Demonstratoren reisten durch die Vereinigten Staaten und bewiesen, dass dies nicht nur Dieselmotoren tun können von einer Dampflokomotive konnten sie fast jede Dampflokomotive auf jeder Eisenbahn erledigen. Es war mehr als der Anfang einer Lokomotivlinie, es war der Beginn einer Revolution.

• 02 von 06 F3

  

  Während der F3-Look seine Produktion verändert hat, ist der "Chicken-Wire" -Grill-Look, der auf diesen restaurierten DL & W zu sehen ist, am engsten mit dem Typ verbunden. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.

  Nach dem Zweiten Weltkrieg verlagerte sich die Produktion auf das F3-Modell.Das "F" stand ursprünglich für "Freight", aber mit Verbesserungen im Motor wurde es "Vierzehn" - wie in 1400 Pferdestärken. Diese Bewertung war nicht für eine einzelne Einheit, sondern für ein gepaartes A-B-Set, jeweils mit einem eigenen 700 PS-Dieselmotor.

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  F7

  

  Restaurierte F7s von Chicago und Northwestern und B & O (ursprünglich eine B & LE-Einheit) treten 2014 für Zuschauer auf. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert auf About. com, Inc.

  Der F7 war der meistverkaufte der F-Modelle. Die Pferdestärke stieg für jedes Paar Lokomotiven auf 1500. Von Maine bis Kalifornien war die F7 für eine Generation das Gesicht von Güter- und Personenzügen.

• 04 von 06 F9

  

  Die Executive F9 von Norfolk Southern wurde stark umgebaut, behielt aber immer noch den klassischen Planwagen-Look bei. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.

  Zu ​​der Zeit, als die Produktion auf der F9 im Jahr 1954 begann, hatte EMD bereits einen guten Erfolg mit ihrer GP7. Dennoch wurde der alte "Planwagen" noch einmal aufgerüstet - auf 1750 Pferdestärken / Paar - und an Eisenbahnen verkauft, die immer noch auf dem Markt für Hauptstrecken mit etwas Stil waren.

  Fahren Sie mit 5 von 6 fort.
• 05 von 06 FP7 / FP9

  

  Der PAR 1 von Pan Am Railway ist ein von GMD gebauter FP9, der 2016 noch als Strom für die Geschäftszüge der Eisenbahn dient. © 2016 Ryan C Kunkle, lizenziert an About. com, Inc.

  Ähnlich wie bei den Modellen F7 und F9 enthalten die FP-Modelle einen Dampfgenerator für den Personenverkehr. Während dies auch bei anderen F-Einheiten möglich war, verfügten die FP-Modelle auch über einen etwas längeren Rahmen, um den Wassertank für den Kessel unterzubringen, ohne dabei die Kraftstoffkapazität zu beeinträchtigen. Alle FP-Modelle waren A-Einheiten. Sie könnten jedoch mit B-Einheiten jedes Modells gepaart werden.

  Obwohl FP-Lokomotiven für den Personenverkehr vermarktet wurden, waren sie auch für den Transport von Güterzügen geeignet.

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  FL9

  

  Vor kurzem restauriert FL9 2019 hat Pendler Pendler für den Transport von Touristen gehandelt. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert nach About. com, Inc.

  Die letzte und einzigartigste der F-Einheiten, die FL9, war maßgeschneidert für die einzigartigen Pendlerdienste innerhalb und außerhalb des Grand Central Terminals. Die Lokomotiven können als konventioneller Dieselelektro oder als Strom von einer dritten Schiene betrieben werden und können sicher in und aus dem langen Tunnel nach New York fahren.

  Die FL9 hatte ein einzigartiges 5-Achsen-Design und war länger als die typische F. Sie war 1960 das Ende der F-Einheitsproduktion und gehörte zu den letzten im regulären Dienst in den USA, sicherte ihren Platz in Geschichte und Erhaltung .